Steve Evansは亡くなり、感動的な遺産

[Martin]は、軽く損傷した中古オーディオギアを見つけるためのナックがあるようです。長年にわたり、彼はさまざまなタイプのギアとさまざまな修理を行った。彼の多くの最近のプロジェクトは、2つの壊れたTweeterスピーカーを修復しました。 彼は最初に彼はツイーターをテストする必要がありました。彼はそれらを購入でスピーカーキャビネットからそれらを取り除く必要がありました。マルチメータはそれらをオープン回路として示し、それらが燃焼された可能性があることを示しています。これは彼がこのブランドのスピーカーと過去に見られる問題です。スピーカーを通して多すぎると、小さなマグネットワイヤはヒューズと同様に燃焼します。 ボイスコイル自体が油性流体で入浴していた。アイデアはコイルを素晴らしいままにするのを助けることです。それを念頭に置いて、細い線は冷却液の外側のどこかで燃焼させる可能性があります。それは、それがかろうじてコイルの外側に損傷を受けたことになったことがわかった。 [Martin]コイルへの接続を切断するために鋭いブレードを使用しました。それから彼は非常に薄い鉄を使って磁石線を置き立てて磁石線を強くすることによって簡単に修理をしました。ヘッドフォンケーブルで前に同様の作業を見ました。 彼は2番目のツイーターでこのプロセスを繰り返してください。それは新しいようによく働きました。これは最終的に非常に簡単な修正を受けているかもしれませんが、これらのスピーカーに節約された金額[マーティン]を考慮して、それは最小限の努力の価値がありました。 ...

のバイアスを示します。今週の映画は1934年頃のBrunswick Tire Companyの工場のめまいの旅行であり、タイヤが建てられ、かなり危険な状態であるように見えるものの下の手で評価された。 それはブラジルから何かのように見えるシーンで開きました：プライの在庫を形成するコードは、ジャウニティの角度でポールからポーキングされた数千個の個々のスプールから描かれています。これらのコードのうちのいくつかの1800は収束し、高摩擦特性の高いゴム化合物でコーティングされます。得られたシートはプライにバイアスカットされており、その各々はタイヤルームに泡立てられるようにドラム上に置かれる。 トレッドストックは、生ゴムと7つの秘密の成分から作られ、それからバンバリーミキサーで殴打されます。各800LBのバッチが作られると、それはもっと多くの添加剤および頑丈な混練のためにミルズへのオフです。在庫を平らな広帯域に押し出し、300フィートの圧延コンベアを冷却した。この時点で、タイヤの寿命のためにカーカスにトレッドを取り付けたままにするのに役立つ、接着剤ストリップが塗布される。 各タイヤは広いドラムの周りに手で蓄積されています。いくつかのプライが適用され滑らかにされ、ローラは閉じ込められた空気を傾けながらエッジを下に挟みます。ビーズは次に追加され、続いてサイドウォールを添付したままのフリッパーストリップ。これらのストリップはビーズの上に打ち抜かれており、残りのプライはスムーズにされます。 トレッドを追加する前に、Brunswick Tire Corporationは、特許取得済みの二重衝撃吸収技術に関する教育メッセージのためにこのタイヤアセンブリを簡単に遮断したいと考えています。これらの素晴らしいタイヤのトレッドの下には、特別なクッションで扱われているコードの2つの追加層があります。この連結およびトレッド在庫の下面に適用される接着剤層は、タイヤ本体を高速なロードショックから保護するために協力して協力する。 Brunswick Brunswickを搭載したJalopyは、AplombとBardwalkとQuagmireをマスターしてください。 あなたは何が起こっているのか、線がタイヤに似ていることに気付くかもしれません。それは2つの段階で形成されるべきだからです。まず、成形箱の内側の硬化金型用のタイヤを用意する。空のウォーターバッグが設置されており、タイヤはその周りに漠然と漠然としたものです。今、それは加硫機の準備ができています。そこでは、タイヤの内側と外側に熱と圧力が等しい量で準備ができています。加硫素機の内側には、外部が蒸気中に入浴されている間、300°Fの水が240psiで水袋に吹き付けられます。男が上半身裸であるのも不思議ではありません。 検査基準や厳格なテスト手順については自慢が誇るものがなく、販売促進策は完了しませんが、Brunswickは両方の部門でいくつかの興味深いものをしました。研究室：定期的で実験的なタイヤレシピを作成し、階調のスケールダウンバージョンでテストされました。小さなバンバリーミキサーでゴムの小さなバッチがブレンドされ、小さなオーブンに焼きました。残念なことに、彼らは小さなタイヤに作られていませんでしたが、材料は引張強度と耐熱性のための徹底的なテストを受けました。 フルサイズタイヤは拷問室内のあらゆる種類の試験を受けた。たとえば、破裂の点まで過度に膨張していたものもあり、その他の方法はまったく縁石チェックをシミュレートするために一貫して落下しました。タイヤは、ダイナモメーターに対して何千マイルもの間ランタイムテストされ、次に競合するタイヤと比較されました。しかし、スペースと時間の最良の使用は杭打ちテストでなければなりません。ここでは、スチールウェッジがトラックに沿って7つの物語を上げ、疑いのないタイヤに落ちた。試験後、タイヤをプライプライ分析のために段階的に切断した。 ちなみに、これはプールとビリヤードのテーブルをクランキングしているのと同じブランズウィックです。この映画の時までに、彼はタイヤ部門をB.f.godrichに売却しました。 Retrotechtacularは、ヨアの年齢からのハック、技術、キッチッシュを特徴とする毎週のカラムです。将来の分割払いのためにアイデアを送信することによってそれを新鮮に保つのを助けます。 ...

私たちはプロジェクトが前にEEPROMの寿命をテストしましたが、これらのプロジェクトは離散EEPROMチップをチェックしただけです。 [John] Tronixstuffでは異なるアイデアがあり、ATMEGA328の内部EEPROMをテストするために設定しました。 [John]のビルドは、1渡しの170のメモリに番号170を書き、次のパスの番号85に書き込むためのArduinoとLCDシールドだけです。これらの数字はバイナリの10101010と01010101であるため、各ビットは実行されると各ビットが反転します。私たちは、走行毎に0xFFを書くよりも優れているかもしれないと思います – Hackaday読者はこの実装についてコメントするのに歓迎されています。 Arduinoは壁のいぼに差し込んで「カウチの後ろに数ヶ月後」に差し込んだ。 EEPROMは、47日後に最初の書き込みエラーと1,230,163サイクルです。これは、Atmelデータシートの仕様よりも大きい大きさであるが、同様の実験の結果と同様である。 私たちは似たようなプロジェクト、フラッシュ駆逐艦、昨年をカバーしましたが、それは外部EEPROMをチェックし、マイクロコントローラの内部メモリではありません。 休憩の後にEEPROMキラーの大きな豊富なビデオをチェックしてください。 ...